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機器人巡檢地下綜合管廊。

曾經，電纜、通信、燃氣等城市管線要么架在空中，交錯復雜地“網”在街道上空，要么直埋入地下，如遇維修，就要把馬路“開膛破肚”。如今，在天府新區雅州路，這些管線都搬到了一個叫地下綜合管廊的“集體宿舍”里。

國慶期間，這條寬度10米多的城市地下“生命線”沒有因假期而放松保障，如往常一樣安全而又高效地運轉。

10月6日，記者下到3米多深的地下管廊，打探這里智能管理的“奧秘”，看一看硬核科技到底如何為“地下生命線”的安全保駕護航。

機器人巡檢

替代人工日常巡檢80余項

從10號艙入口處進入天府管廊雅州路片區，最引人注意的是頭頂上兩排酷似小燈籠的消防裝置，然后是一排排架子，這些架子給管道搭好了“床位”。在這里，一輛小型車輛可以自由通過，是成都目前唯一可通行車輛的管廊。

入口處，一個頭頂著兩只“大眼睛”、四個粗粗小輪子的小型機器人正在等待出發指令。當指令發出時，它立即向11號艙門駛去，行駛五六米后，便在艙門前停了下來，兩只“大眼睛”對著門旁的電力設備和管廊上方的監控設備“左看右看”，“這是在對配電系統、消防系統進行巡檢。”天府管廊雅州路片區負責人介紹，“它會將發現的問題進行自動圖像分析，將結果推送到后臺電腦上。”

記者在控制中心看到，這臺小型機器人每到一處停下來，電腦端屏幕上也同步出現相應的畫面，同時，實時顯示此處的氧氣、溫度、濕度、硫化氫、甲烷等環境質量參數，以及紅外線感溫反饋情況；預警系統時而彈出一些預警信息，精確記錄著哪個點位“指示牌不工作”“通風異常”等等。

“以前，我們人工巡檢，每天可巡檢5公里，并需要配備多個巡檢工人，效率較低，還容易出現錯誤。”該負責人表示，“現在巡檢到問題都是馬上上報，效率提高了近50%。”

“可以替代人工日常巡檢80余項。”該負責人介紹，利用機器人巡檢，巡檢數據將自動記錄、分析、應用，后期還可以進行自動派單，效率將進一步提高。

500個監測設備

發現參數超標立即報警

9月8日16∶26，日月大道分控中心的系統突然彈出一個畫面——兩個未戴安全帽的男士，從逃生口闖入管廊內。畫面顯示：電力艙第7分區，有人員非法入侵。

“這里是日月大道分控中心，未經允許，不能進入管廊，請快速離開，謝謝配合！”分控中心值班人員一邊通過廣播系統發出警告，一邊又撥通管廊內的固定電話，“電力艙第7分區，有非法入侵，請立即前去核實情況。”

兩分鐘內，廊內工作人員到達現場，及時驅離了非法進入人員。

記者在現場直擊，日月大道分控中心模擬IT大道管廊發現外來人員非法入侵后從告警到處置的全過程。

記者在綜合管廊內看到，固定電話在廊內每隔100米就設一部，“管廊內目前沒有移動通信信號，為了監控中心與綜合管廊內的溝通聯絡，各艙室均設有固定語音電話。”

成都市管廊監管中心負責人介紹，監控中心就是管理地下管廊的“大腦”，而地下管廊內每公里安設500多個監測設備，其中環境與設備監控、安全防范、火災自動報警等系統相當于“眼睛”和“耳朵”，當“眼睛”“耳朵”發現氧氣、溫度、濕度、硫化氫、甲烷、液位等環境參數超標時，就會立即進行報警。

同時，系統也自動記錄報警的具體時間和位置，聯動防火分區和監控中心的聲光警報器，自動啟動風機、水泵等設備，噴灑滅火粉，開啟照明等裝置，并在綜合管廊系統平臺彈出報警位置視頻畫面。

智能管理體系

市級管理平臺+多個分控中心

成都東部新區機場南線地下，一條寬3米多的地下管廊正在澆筑成形。寬敞的管廊內部，將匯集電力、燃氣、供水、通信等管線。

這是成都在建的其中一條地下綜合管廊。

根據成都出臺的技術規范，該地下管廊與天府國際機場、地鐵18號線的專用供電電纜以及機場周邊道路、地庫、地鐵等其他地下構筑物一體化建設，以提高地下空間利用率。

作為國家第二批綜合管廊試點城市，成都市正全力推進管廊建設工作，計劃到2035年，建成管廊約1000公里。據了解，目前成都市在建管廊約200公里，正式移交納入管理的管廊20余公里，預計年內還將移交10余公里。

隨著成都管廊建設步伐的加快，管廊管理工作也在同步有序推進。據介紹，成都市綜合管廊智能管理體系由市級管理平臺和多個分控中心組成，構建全域監督管理和片區運維管理結合的管理模式。（記者 李霞 文/圖 制圖 趙蘊如）